Քանի որ լեռնային և ճանապարհային հեծանիվներն ունեն տարբեր կիրառություններ և դիզայն, երկուսի թամբերը կարելի է տեսնել տարբեր ձևով. ճանապարհային հեծանիվների թամբերն ավելի նեղ, բարակ և երկար են, քան լեռնային հեծանիվներինը։

Ճանապարհային հեծանիվ վարելու դիրքը հնարավորինս երկարացնում է մեծ ազդրային մկանի, քառագլուխ մկանի և ստամոքսագլուխ մկանի շարժումը՝ իջեցնելով մարմնի վերին մասը, ինչը ազդրերը դարձնում է ավելի ուղղահայաց։ Եթե թամբը չափազանց լայն է, այն կշփի ազդրի արմատի ներքին կողմը։

Լեռնային հեծանիվի վրա վարման դիրքն ավելի ուղղահայաց է, քան ճանապարհային հեծանիվի վրա, ուստի մի փոքր ավելի լայն լինելը հատկապես չի խոչընդոտում ոտքերի շարժմանը: Բացի այդ, լեռնային հեծանիվները ավելի քիչ են հարմարվում ճանապարհային պայմաններին, քան ճանապարհային հեծանիվները, և ավելի լայն նստատեղը կբարձրացնի հարմարավետությունը:

Ճանապարհային հեծանիվի վարման դիրքը որոշում է, որ ձեռքերին բաշխվող հզորությունն ավելի մեծ է, քան լեռնային հեծանիվինը, և ճանապարհային հեծանիվը նաև թեթև է, ուստի նստատեղն ավելի բարակ է, քան լեռնային հեծանիվինը։

Ինչ վերաբերում է ճանապարհային հեծանիվի նստատեղի քթի ավելի երկար լինելուն, քան լեռնային հեծանիվինը, դա այն պատճառով է, որ շրջադարձ կատարելիս ներքին ոտքը բարձրացված է, իսկ արտաքին ոտքը՝ անմիջապես ոտնակի վրա։ Այսպիսով, հեծանիվի հիմնական ուժը դիմադրվում է արտաքին ոտքի ներքին կողմի և նստատեղի միջև շփմանը, և ձեռքերը կարող են հեշտությամբ և զգուշորեն կառավարել ղեկի մանրամասները՝ դարձնելով այն ավելի հեշտ և անվտանգ անկյուններ անցնելը։ Դա կարող է վտանգավոր լինել, եթե ճանապարհային հեծանիվը չի կարողանում գտնել հենվելու տեղ կամ հենվում է սխալ դիրքի, երբ ճանապարհային հեծանիվը անկյուններ է գնում։