ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਉਪਯੋਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਠੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਕਾਠੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੰਗ, ਪਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਕੇ ਫੇਮੋਰਿਸ ਮੇਜਰ, ਕਵਾਡ੍ਰਿਸੇਪਸ ਅਤੇ ਗੈਸਟ੍ਰੋਕਨੇਮੀਅਸ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੱਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਕਾਠੀ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੱਟ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਰਗੜ ਦੇਵੇਗੀ।

ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ ਹੋਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਕਾਠੀ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ।

ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਠੀ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਬਾਈਕ ਦੀ ਕਾਠੀ ਦਾ ਨੱਕ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋੜ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰਲੀ ਲੱਤ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਲੱਤ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਮਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮੁੱਖ ਤਾਕਤ ਬਾਹਰੀ ਲੱਤ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਕਾਠੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਜਾਂ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾ ਮਿਲੇ ਜਦੋਂ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਕਾਰਨਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇ।