மலைப்பாதை மிதிவண்டிகளும் சாலைப்பாதை மிதிவண்டிகளும் வெவ்வேறு பயன்பாடுகளையும் வடிவமைப்புகளையும் கொண்டிருப்பதால், இரண்டின் இருக்கைகளும் வடிவத்தில் வேறுபட்டிருப்பதைக் காணலாம்: சாலைப்பாதை மிதிவண்டிகளின் இருக்கைகள், மலைப்பாதை மிதிவண்டிகளின் இருக்கைகளை விடக் குறுகியதாகவும், மெல்லியதாகவும், நீளமாகவும் உள்ளன.

சாலை மிதிவண்டியில் சவாரி செய்யும் நிலை, உடலின் மேற்பகுதியைக் கீழே இறக்குவதன் மூலம் தொடைகளை மேலும் செங்குத்தாக்கி, தொடைப் பெருந்தசை, தொடை முன்பகுதித் தசை மற்றும் கெஸ்ட்ரோக்னீமியஸ் தசைகளின் இயக்கத்தை முடிந்தவரை நீட்டிக்கிறது. இருக்கை மிகவும் அகலமாக இருந்தால், அது தொடையின் அடிப்பகுதியின் உட்புறத்தில் உராய்வை ஏற்படுத்தும்.

சாலை பைக்கை விட மலை பைக்கில் ஓட்டும் நிலை நிமிர்ந்ததாக இருக்கும், எனவே சற்றே அகலமாக இருப்பது கால் அசைவுகளுக்குப் பெரிய தடையாக இருப்பதில்லை. மேலும், சாலை பைக்குகளை விட மலை பைக்குகள் சாலை நிலைமைகளுக்கு அவ்வளவாகப் பொருந்தாது, அதனால் அகலமான இருக்கை வசதியை அதிகரிக்கும்.

சாலை பைக்கின் ஓட்டும் நிலை, மலை பைக்கை விட கைகளுக்கு அதிக சக்தி விநியோகிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது, மேலும் சாலை பைக் எடை குறைவாக இருப்பதால், அதன் இருக்கை மலை பைக்கின் இருக்கையை விட மெல்லியதாக இருக்கும்.

மலைப்பாதை மிதிவண்டியின் இருக்கையை விட சாலை மிதிவண்டியின் இருக்கையின் முன்பகுதி நீளமாக இருப்பதற்குக் காரணம், வளைவில் திரும்பும்போது உள் கால் உயர்த்தப்பட்டு, வெளிக்கால் பெடலில் அசையாமல் இருப்பதுதான். இவ்வாறு, வெளிக்காலின் உள் பக்கத்திற்கும் இருக்கைக்கும் இடையிலான உராய்வினால் மிதிவண்டியின் முக்கிய விசை எதிர்க்கப்படுகிறது. மேலும், கைகளால் ஸ்டீயரிங்கின் நுணுக்கங்களை எளிதாகவும் கவனமாகவும் கட்டுப்படுத்த முடிவதால், வளைவுகளில் திரும்புவது எளிதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் அமைகிறது. சாலை மிதிவண்டி வளைவில் திரும்பும்போது சாய்வதற்கு இடம் கிடைக்காமல் போனாலோ அல்லது தவறான நிலையில் சாய்ந்தாலோ அது ஆபத்தானதாக இருக்கலாம்.